Freios a disco em uma bicicleta: tipos, marcas, seleção e instalação

Qualquer transporte deve ter um ou outro tipo de freio. A bicicleta não é exceção. Muitas vezes, as bicicletas usam freios a disco, o que permite que você pare rapidamente a bicicleta e não crie estresse desnecessário.

Existem muitos tipos de dispositivos de travagem. Sua versão em disco é excelente em condições quando você precisa fornecer maior capacidade de cross-country. Permite ao ciclista competir com confiança contra motociclistas e proprietários de SUVs.

O dispositivo geralmente inclui:

• alça de controle;
• um disco rotativo responsável pela parada;
• suporte de montagem (às vezes é substituído por um adaptador);
• uma pinça conectada com um suporte ou adaptador (um detalhe fundamentalmente importante);
• esfregões abrasivos (se necessário, parada do rotor);
• linhas de freio, que permitem a transferência de força da alça para os atuadores.

Diferentes tipos de freios a disco diferem em design e desempenho. Quanto maior o diâmetro do rotor, mais eficiente é a operação da unidade. Mas isso não significa que um rotor muito grande seja sempre melhor. Só pode ser usado com raios de roda suficientemente fortes. Às vezes, essas agulhas até precisam ser substituídas.

"Disc" tem uma modulação muito melhor do que "rim". Ele, sem dúvida, está à frente dos seguintes tipos neste parâmetro:

• transmitido por carrapato;
• freio cantilever;
• o melhor V-Brake.

E o que é interessante é mesmo um aumento na espessura da almofada dificilmente ajuda a suavizar essa diferença. Mas os detalhes não se limitam a tal momento. Qualquer aro fica mais obstruído do que o rotor. E assim que você entra em contato com a superfície de um líquido ou uma substância abrasiva (especialmente areia), o funcionamento do sistema é imediatamente interrompido. Pouco de, a versão em disco também funciona muito bem quando a moto "grava oitos".

O sistema baseado em disco contém apenas 2 peças sujeitas a desgaste intenso - estas são almofadas e rotor.

Mas tudo isso não significa que os freios a disco sejam desprovidos de desvantagens. Depois de escolhê-los, você precisa estar preparado para as seguintes nuances:

• efeito de curvatura muito poderoso nas agulhas;
• aumento do peso da estrutura;
• dificuldades com reparos;
• dificuldades para instalar o rack (exceto para a versão console) ao usar o freio a disco traseiro;
• um preço bastante alto;
• com foco principalmente em estradas difíceis off-road e de montanha, e não no asfalto urbano.

O tipo mecânico de peças de freio de bicicleta é equipado com uma unidade de tipo de cabo. O resultado é uma solução relativamente simples e altamente confiável. O princípio de operação é incrivelmente simples:

• o ciclista pressiona uma alça especial;
• o bloco móvel é acionado;
• ele pressiona o disco contra o bloco estacionário.

No entanto, essa solução técnica é muito rara. Os freios a disco mecânicos terão que ser constantemente ajustados. Mais precisamente, você precisará ajustar a folga que separa as pastilhas do rotor. Caso contrário, a alavanca do freio cairá o tempo todo e, em vez de pressionar o disco contra o bloco desgastado, ele será pressionado contra a pinça.

Em tal situação, a interrupção do sistema é inevitável. Além disso, ele perde energia significativamente. Mas o ajuste de folga não apresenta problemas. Se feito corretamente, o desgaste rápido é garantido.

Escolher freios a disco mecânicos não é tão fácil quanto parece. Sua principal desvantagem é Preço Alto. Mais precisamente, você pode comprar uma opção barata, mas existe o grande risco de chegar ao lugar errado. As propostas mais valiosas, segundo os profissionais, são feitas pela empresa Ávido. "Mecânica" de Shimano ou Tektro não é inferior em qualidade, mas permite que você economize um pouco.

Por isso, só ficam mais caros. Se você deseja reduzir ainda mais os custos, é melhor usar freios hidráulicos na faixa de preço certa. Mas o tipo mecânico tem uma vantagem em outro - é ótimo para lidar com seções de estradas fora de estrada e mal conservadas.

Esta circunstância será apreciada, é claro, tanto por turistas quanto por residentes rurais. E até quem gosta de passear na floresta, na pesca, no subúrbio. "Mecânica" é simplesmente mais confiável - mesmo no caso de uma queda ou colisão com um obstáculo. E se quebrar, não haverá problemas com o reparo. Infelizmente, essas vantagens são ofuscadas pelo aumento da severidade dos sistemas de frenagem puramente mecânicos e sua modulação pobre.

Enquanto os freios mecânicos transferem o impulso do manche para o bloco do freio por meio de um cabo, os freios hidráulicos usam um sistema hidráulico preenchido com um fluido especialmente selecionado para essa finalidade. Independentemente de como eles estão dispostos, o tamanho pode ser muito diferente:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Acredita-se que discos maiores que 180 mm não sejam necessários para uma viagem pela floresta. Ventiladores Freeride são aconselhados a se concentrar no tamanho de 180 ou 185 mm. O modo de descida (descida) exige mais frenagem. Aqui você já precisará de discos com tamanhos de 200, 210 ou até 220 mm. O mesmo pode ser dito para bicicletas de pista extremas.

As almofadas podem ser dispostas de várias maneiras. Em alguns casos, são feitos de substâncias orgânicas, em outros, são metalizados. O visual metalizado envolve a combinação de limalha de aço com carbono. Acontece que:

• sólido mecanicamente;
• serviço longo;
• excelente contato mesmo com discos do tipo almofada.

No entanto, eles não podem ser considerados os melhores para todas as situações. O fato é que durante a operação, o produto metalizado ficará muito quente. O compasso de calibre também superaquecerá. Para o sistema hidráulico, temperaturas elevadas são inegavelmente prejudiciais. Com um sistema mecânico, nem tudo é tão simples, mas é improvável que o aquecimento lhe seja útil.

Por causa disso, os próprios discos esquentarão durante a frenagem. Os guinchos não serão ouvidos e o lapidar é rápido; no entanto, as almofadas orgânicas se desgastam rapidamente. Os compassos de calibre são necessários para a mesma finalidade que os compassos de calibre de motocicletas e carros. Eles são apenas um pouco menores em tamanho. O compasso hidráulico inclui um corpo de metal fundido, pistão e bloco hidráulico. O fluxo de fluido move o pistão. E já move o bloco e fixa o disco.

O compasso mecânico possui uma estrutura diferente. Este é um mecanismo de came. Uma alavanca é colocada do lado de fora, na qual o cabo é preso. O impulso resultante pode ser transmitido ao pistão usando:

• cam;
• cunha;
• parafuso multi-rosca.

O grau de suavidade da parada da bicicleta é determinado pelo preenchimento do bloco. Mas é muito mais importante levar em consideração o lugar de uma determinada marca na avaliação geral. Os freios mecânicos rotativos mais baratos. Você terá que pagar pelos produtos Shimano, Tektro, Aquila em uma média de 20-30 unidades convencionais. O grupo de preço médio (até US $ 100) inclui produtos do mesmo Shimano, bem como:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

No segmento de alto padrão, também existem produtos das empresas já listadas. Mas você também terá que pagar de 100 a 500 USD por produtos SRAM, Fórmula. Se falamos de modelos específicos, merece atenção Shimano Deore. Esta modificação é poderosa e ergonômica ao mesmo tempo. Eles notam a alta potência e a parada suave, bem como a presença de dois tipos de almofadas no conjunto de entrega.

Guia SRAM R ligeiramente inferior ao líder da classificação. Com esses componentes, você pode pegar a estrada com segurança nos terrenos mais difíceis. A suavidade do passeio é grande o suficiente. Será possível ajustá-lo sem ferramentas adicionais. O sistema é eficiente em quase todas as condições climáticas.

Força de travagem um - freios confortáveis ​​e leves fabricados na Alemanha. E não apenas leve, mas um dos mais leves em sua classe. As alças são feitas de fibra de vidro durável. A necessidade de bombeamento é reduzida a zero. Este modelo permite demonstrar excelentes resultados na maratona de ciclismo e nas corridas de cross-country.

Os freios a disco mecânicos são configurados assim:

• vire a bicicleta;
• remova a roda;
• remova o compasso e o disco;
• retire o cabo;
• libere os freios instalados anteriormente;
• prenda o rotor com parafusos na luva;
• coloque a alavanca do freio;
• monte a alavanca e o cabo;
• coloque o adaptador na moldura, mas não até o final, para que depois possa ser ajustado;
• prenda o cabo à pinça;
• coloque a roda de volta no lugar;
• faça os ajustes finais.

O trabalho com a hidráulica é estruturado de forma diferente:

• após a remoção da roda, um disco é colocado no lugar da bucha;
• a linha hidráulica é fechada na alavanca;
• o quadro é complementado com uma pinça e um adaptador (também sem apertar totalmente);
• coloque a roda de volta;
• coloque o rotor de volta;
• endireite a linha hidráulica com braçadeiras;
• teste-o escrupulosamente;
• Tendo conseguido a instalação correta do compasso, todas as partes do circuito estão rigidamente fixadas.

No vídeo a seguir, você aprenderá como configurar corretamente os freios a disco.