Pastilhas de freio de bicicleta: variedades e dicas para escolher

Uma bicicleta sem freios é um caminho direto para um acidente. Apenas alguns modelos de bicicletas para freestyle radical e de ciclismo não estão equipados com freios, ou os motociclistas dispostos a arriscar suas vidas por causa da adrenalina liberam seus freios padrão de bicicleta por conta própria. Mas um passeio calmo e rápido é impossível sem eles.

A indústria de bicicletas oferece os seguintes tipos de freios: freio em V, tambor e disco. Os primeiros são baratos, com um recurso pequeno, o segundo é uma opção de compromisso, os terceiros são os mais "long-play", mas também caros.

Os freios em V são freios em forma de V simples que são operados com um cabo. O próprio aro atua como um disco de freio sem qualquer camada adicional ou outra base. As alavancas de tal freio são extremamente simples - elas se parecem com as partes de fechamento de uma pinça com mola. Como acontece com todos os freios, a força de tração da alavanca do freio no guidão é transmitida por um cabo envolto em uma “jaqueta” - um tubo de plástico à prova d'água que evita arranhões e oxidação prematura dos fios de aço.

As pastilhas de freio do aro são parafusadas nos elementos da pinça por meio de parafusos, porcas e arruelas de pressão. É importante não confundir esquerda e direita - as pastilhas são curvas no formato do aro e não ficam retas como barras, o que permite frear com mais rapidez e eficiência. A linha média do pad coincide com a linha média do aro.

A sapata de freio em V, embora tenha uma base de aço, tem uma camada de polímero na lateral da superfície de frenagem - geralmente de plástico ou composto. Embora o freio em V consiga parar quase instantaneamente, essa camada se desgasta rapidamente devido à alta velocidade angular do aro. É várias vezes maior do que as superfícies de frenagem de outros tipos de freios, nos quais as camadas de fricção estão muito mais próximas do centro da roda (cubo). Apenas as próprias almofadas são substituíveis, então os cabos são localizados de acordo com a frequência de mudança.

A pinça de freio em forma de V pode ser deixada no local por vários anos e é considerada a parte mais durável, assim como os punhos do guidão. No entanto, conforme você continua a pedalar com as almofadas gastas, você raspa o alumínio, camada por camada, que forma o aro, e ele acabará se dobrando significativamente a toda velocidade, se não quebrar. Este último já é fatal. Para o mais alto nível de segurança, os freios de aro são instalados em um conjunto completo - dianteiro e traseiro.

A base da frenagem nos freios a disco é um disco várias vezes menor em diâmetro do que o aro da roda. O disco é preso aos raios por meio de fechos especiais aparafusados ​​com suportes que cobrem firmemente os raios. A instalação é muito mais difícil do que os freios em V. Os freios a disco são usados ​​principalmente em bicicletas no segmento de preços altos e médios. Por exemplo, eles encontraram sua aplicação na maioria das estradas, onde, devido à velocidade de 40 ou mais quilômetros por hora, o uso de um freio em V não se justifica. Esses, por sua vez, superaqueceriam rapidamente e se desgastariam quando você precisar diminuir a velocidade bruscamente ao descer de uma ligeira inclinação ao longo da rodovia ou perto de uma curva perigosa.

O rotor do freio (disco redondo no plano de rotação da roda) requer pelo menos 6 pontos de apoio para fixação. O adaptador do mecanismo permite que você prenda a pinça de freio ao quadro. Este, por sua vez, engata as pastilhas ao pressionar as alavancas de freio no guidão. Por fim, as pastilhas estão diretamente envolvidas na frenagem da bicicleta. Em vez de cabos, os freios a disco também usam um sistema hidráulico - tubos com um líquido, como os usados ​​nos carros.

O freio a tambor é um clássico na indústria do ciclismo. Foi com ele que começou o desenvolvimento do sistema de freios. Alojamento de bucha - um tambor no qual as almofadas são parte de um mecanismo de mancal de luva convencional. Quando o ciclista pedala na direção oposta, as almofadas são pressionadas com mais força contra a superfície interna do cubo, fazendo com que a bicicleta desacelere.

Eles são duráveis ​​e não precisam ser substituídos por anos - em vez disso, os rolamentos de esferas e outras peças sobressalentes em si irão falhar, do que as próprias almofadas, uma vez que de uma colher de chá a duas colheres de sopa de litol ou graxa, que serve como um lubrificante, são enfiadas na luva. Ele também remove o atrito de almofadas previamente secas em 98%. Todas as peças, inclusive as almofadas, são confeccionadas em aço, o que também garante sua durabilidade... Sem alumínio, composto, plástico ou borracha como outros tipos de freios.

A base das pastilhas de freio para freios a disco ou V é aço ou liga de alumínio. O rotor de disco da roda é geralmente feito nesta base. Mas as próprias almofadas podem usar cerâmica, pó de alumínio prensado e sinterizado, plástico, borracha ou composto de alta resistência como camada de trabalho.

As pastilhas de freio feitas de metal em pó compactado são as mais "duráveis". Seu campo de aplicação são os freios a disco. A desvantagem é uma travagem menos eficaz (distância de travagem mais longa). Mas é exatamente por isso que eles são valiosos em bicicletas de corrida.O fato é que uma frenagem muito rápida a uma velocidade de 30-40 km / h pode levar o ciclista para fora do selim. É aqui que a distância de frenagem de até centenas (e não uma dúzia ou dois) metros é necessária, e o pneu, após várias freadas bruscas, rasga o cabo. Mas ao descer uma colina, frear por muito tempo é indesejável - você não pode diminuir a velocidade, na primeira curva ou solavancos, colidir com qualquer obstáculo sem encaixar em uma curva fechada.

As almofadas de cerâmica também não respondem muito bem. É fácil quebrá-los se você apertar com força durante uma frenagem brusca. Então, o freio irá falhar completamente, o que também é perigoso.

O composto é um pouco melhor do que a cerâmica, por exemplo, o mesmo plástico. Quando superaquecido, por exemplo, durante uma longa descida em uma estrada com declive, o plástico é furado com extrema rapidez. Esses freios são mais eficientes do que os freios de metal e de cerâmica.

Borracha (Resin PAD) - os freios mais eficazes, mas também os menos resistentes ao desgaste. Várias centenas de metros de distância de parada de uma colina íngreme irão "matá-los" completamente. Eles fornecem a adesão mais forte ao aro ou disco, mas por enquanto: após esfregar a borracha no metal, plástico ou compósito que compõe a parte do rolamento, eles se tornam tão ineficazes quanto metal / cerâmica, no entanto, eles começam a lixar o aro intensamente em qualquer disco.

Os modelos semimetálicos são um híbrido de compósito e metal. Pó de metal (na proporção, por exemplo, 1: 1, 1: 1,5) é misturado com um composto extra forte. O desempenho de frenagem é médio.

lembre-se disso quanto mais duro e durável for o material da almofada, mais tempo durará, mas menos eficaz irá travar e mais alto irá ranger.

Os gigantes reconhecidos da indústria do ciclismo nos últimos 10-20 anos são a americana Sram e a japonesa Shimano. Fabricantes chineses e taiwaneses (por exemplo, Artek), que são dezenas, também se esforçam para melhorar a qualidade de seus produtos, pelo menos até o nível japonês, e não sem sucesso. Alguns consumidores econômicos relatam alegremente sobre um recurso de freio muito bom para passeios não muito radicais, por exemplo, em uma caminhada ou em longas viagens de bicicleta, viagens de bicicleta.

Com um simples freio em V da Shimano montado em uma mountain bike barata por 10-20 mil rublos, você pode pedalar facilmente 1000-2000 quilômetros nas trilhas (e passando por cidades ao longo do caminho) e ainda substituir as almofadas gastas com novos.

Qualquer freio que você escolher e não importa quanto tempo dure, não economize na segurança. Os freios foram inventados não tanto por covardes, mas por aqueles que não gostariam que as pessoas perdessem a saúde ou mesmo a vida por causa de sua ausência. Assim que a frenagem se deteriorar significativamente devido ao desgaste das superfícies de atrito, troque os calços e os próprios aros (discos, buchas do tambor).

A seguir, assista a um vídeo sobre como substituir ou instalar pastilhas de freio em freios a disco de bicicletas.